在正文之前我想先講清楚幾個概念問題。
1.什么是無人機？
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設(shè)備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機帶到空中投放飛行。回收時，可用與普通飛機著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收。可反覆使用多次。
2.無人機相對于有人駕駛飛機的優(yōu)勢？
可以減少與保障飛行員有關(guān)的結(jié)構(gòu)重量，增加有效載荷，相對可以降低制造，使用，維護方面的成本；可以避免飛行員傷亡、被俘等情況，可以突破人類飛行員身體本身的生物局限性，能夠執(zhí)行危險系數(shù)更高的任務(wù)；根據(jù)任務(wù)需要，使用環(huán)境實際情況，設(shè)計靈活度較高，體積原則上無下限，雷達反射面積可以比有人機小得多，在執(zhí)行特殊任務(wù)時有利于隱身設(shè)計；體積上更為靈活，平臺適應性更強，特別是在海軍等平臺空間有限的使用上，作戰(zhàn)靈活性更高。
3．無人機與航模的區(qū)別？
隨著材料科技與電子科技的發(fā)展與工業(yè)化生產(chǎn)，事實上無人機與航模技術(shù)上的區(qū)別現(xiàn)在已經(jīng)很模糊了，它們之間的區(qū)別更多的國家政策上與使用目的上的區(qū)別。航模更多的是以觀賞，競技方面的應用，而無人機則是實際工作需要與軍事任務(wù)方面的應用。當然成本與體積也是航模跟無人機明顯的區(qū)別之一。
就像世界上其他的科技一樣，無人機的誕生也具有深深的軍事目的烙印。它的歷史可以追溯于1914年，當時正值第一次世界大戰(zhàn)，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會第一次提出了無人機的概念：“研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區(qū)上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。”在得到有關(guān)部門及領(lǐng)導的肯定后，A.M.洛教授接手了這項工程。但是對于當時的科技而言，無人機這項需要多個學科技術(shù)支撐的綜合工程注定命運曲折，而它最先擔當?shù)娜蝿?wù)角色也非常具有喜劇性—--靶機。
作為英國的表兄弟，大洋彼岸的美國在科技領(lǐng)域的嗅覺向來是靈敏的。不遲于1915年美國人就加入到了無人機的競爭中，且取得的成就遠比英國人大得多。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國陸軍航空隊曾在太平洋戰(zhàn)場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發(fā)動機無人機對日軍目標進行轟炸。甚至于瘋狂到設(shè)想將報廢的B－17和B－24轟炸機改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機。駕駛員先駕駛這種遙控轟炸機至海邊，然后跳傘脫身，遙控轟炸機則在無線電的遙控下繼續(xù)飛行，直至對目標進行攻擊。可惜由于所需經(jīng)費巨大，再加上操縱技術(shù)過于復雜，美軍最終還是放棄了這一研制計劃。在此期間，美國海軍也曾研制出3種噴氣式無人機，分別取名為“格勞伯”、“富根”、“加格勒”，但因種種原因，都未能正式裝備部隊。
二戰(zhàn)之后，世界各國的對無人機的研發(fā)都有不同程度的投入，而軍事用途始終是無人機最大的市場。得益于電子科技與材料科技上的領(lǐng)先地位，美國一直在無人機領(lǐng)域具有無可爭議的霸主地位。而軍事技術(shù)大國俄羅斯在接手前蘇聯(lián)的大部分國家科技遺產(chǎn)后在無人機領(lǐng)域也具有無人輕視的地位。但是深處中東的以色列在無人機領(lǐng)域的不俗表現(xiàn)卻讓人意外又意料之中。作為一個被一圈阿拉伯國家包圍敵視且建國伊始就從未走出軍事威脅陰影的國家，以色列的人口在他的鄰居面前無疑處于劣勢，而無人機無疑給了以色列人一個從技術(shù)上尋找軍事力量平衡的突破口，美國與以色列的關(guān)系眾所周知，在這種迫切的軍事現(xiàn)實需要跟天然科技環(huán)境具備的條件下，以色列人的無人機產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，當年我國跟以色列人的“哈比”無人機糾紛就是最好的注解。
“落后就要挨打！”中國人對這句話的理解那是以血淚交足了學費才領(lǐng)悟到的。促使我國加速對于無人機的研發(fā)從某個角度講還得“感謝”我們北方的好鄰居前蘇聯(lián)，就像共和國其他方面的科學研究之所以下決心走自力更生的道路與前蘇聯(lián)的技術(shù)封鎖分不開。
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家不得不下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。而主要負責人正是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍。中國的無人機產(chǎn)業(yè)從無到有，歷經(jīng)了50多年的發(fā)展。期間，除了前蘇聯(lián)，與以色列等國的商業(yè)合作，我們的另一個對手美國人也發(fā)揮了不小的作用。“火蜂”這種無人偵察機在我國“長虹”一號上的技術(shù)影子其實大家都知道。隨著中國經(jīng)濟實力與工業(yè)技術(shù)實力的長足高效發(fā)展，美國人的捕食者MQ-1，全球鷹RQ-4A，坎大哈怪獸RQ-170，在全球媒體前大秀肌肉風光無限的同時，中國不顯山不露水的發(fā)展了天翼3，翔龍，翼龍等等無人機型號時大家就笑而不語了。
作為局外人，對于無人機的應用方面大家接收到的大多是軍事方面的信息，這與媒體追求新聞眼球效應是分不開的。軍事應用方面無疑無人機技術(shù)發(fā)展的最大推動者，但是無人機產(chǎn)業(yè)的春天可不只能是軍事應用方面，全球科研民用方面的應用的才是無人機的廣闊天地。
無人機的本質(zhì)是一個空中飛行平臺，它的價值體現(xiàn)在其“低成本，長航程，使用風險低”等優(yōu)勢上，其具體執(zhí)行何種工作由其搭載何種工作儀器決定。在高空科學實驗，邊境巡邏，地圖測繪、地質(zhì)勘測、災害監(jiān)測、氣象探測、空中交通管制、邊境控制無人機、通信中繼、農(nóng)藥噴灑等方面現(xiàn)在已經(jīng)有了實際的應用。
我國的無人機技術(shù)雖然取得了跨越性的發(fā)展，但是在民用領(lǐng)域的運用上卻發(fā)展不大，距離西方發(fā)達國家尤其是美國有著不小的距離。當然技術(shù)上的距離是一個不可回避的問題，但是更大是問題卻不在于技術(shù)上，而在于思想觀念上。我國現(xiàn)階段無人機的應用除去軍事方面的就剩下高校科研單位跟國家管理機構(gòu)了，對于整個國家的經(jīng)濟發(fā)展壓根就沒起到應有的作用！市場經(jīng)濟關(guān)鍵是在于市場，一個沒有充分發(fā)揮自身優(yōu)勢去廣泛開發(fā)市場的產(chǎn)業(yè)是注定走不遠的。一個研發(fā)靠國家政策性撥款為主的失敗案例在我國那是數(shù)不勝數(shù)，這方面以美國為主的西方發(fā)達國家又一次走在我國前面。但是我們有我們的優(yōu)勢，中國正處理歷史上最好的發(fā)展時期，高速的經(jīng)濟發(fā)展正帶動科技產(chǎn)品應用的長足發(fā)展。無人機在任何一個行業(yè)應用方面的突破都將帶來一個巨大的市場，而國內(nèi)的無人機應用潛在市場總量的規(guī)模是難以想象的龐大！可以說誰掌握了中國的無人機市場誰就掌握了全球無人機市場的霸主地位。
仰望星空的同時，我們更應該腳踏實地。無人機在國內(nèi)民用方面更加廣泛的應用迫切需解決幾個政策法規(guī)方面的實際問題。首先是國家對于無人機使用上的法規(guī)政策不明確，在離地三尺就歸空管的現(xiàn)有法律框架下，無人機實際是處于一種很尷尬的法律環(huán)境中，基本可以說是誰都管不著又誰都可以管。其次，在制造生產(chǎn)領(lǐng)域上，無人機的質(zhì)量標準在國內(nèi)在法律法規(guī)上也沒有明確的可參照標準。最后，使用操作人員的資格培訓方面，也是一筆糊涂賬。這幾個問題不解決，無人機的安全都得不到必要的保證，應用要深化無疑是空中樓閣。
科學技術(shù)的發(fā)展與應用是誰都擋不住的，無人機所具備的優(yōu)勢使得它的應用已經(jīng)成為一種歷史潮流，任何人忽視這種潮流都會受到現(xiàn)實的無情教訓。無人機的發(fā)展與使用已經(jīng)成為一個國家在國際科技綜合競爭上的一項重要指標。這一需要眾多學科支撐的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟一個國家眾多的科研，工業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈深深連為一體。而這以高科技產(chǎn)業(yè)又恰恰是中國與西方先進國家技術(shù)水平相差不大的行業(yè)之一！中國現(xiàn)有的工業(yè)科技水平完全具備了無人機研發(fā)到工業(yè)化生產(chǎn)所應該具備的所有條件，可以說我們有完整的無人機產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)鏈！所以無人機在國內(nèi)的發(fā)展應用前途無量，甚至于可以預言在無人機競爭領(lǐng)域，現(xiàn)在站在領(lǐng)先位置的發(fā)達國家可以做好被中國超越的心理準備了。
