雖然汪峰向國際章求婚成功，當仁不讓搶到了國內各大新聞媒體的頭條。但在國外媒體的報道中，他依然“悲催”地被稱為“某搖滾明星”，并被“邊緣 化”，搶眼的卻是那架白色的四旋翼無人機。看看這些國外媒體的新聞標題就知道了：英國BBC的標題為“臥虎藏龍的明星在被無人機求婚之后就準備結婚了”； 美國美聯社的則為“臥虎藏龍女主角章子怡接受無人機求婚”；澳大利亞Business Insider取的標題是“臥虎藏龍女主角章子怡的訂婚戒指被無人機送了過來”。要怪只能怪最近科技圈無人機太搶眼了。

無人機爆紅科技圈和資本圈

這架搶了汪峰風頭的無人機是廣東深圳大疆創新科技有限公司推出的Phantom 2 Vision+，目前在大疆天貓旗艦店有售，標價7999元。

據網上的資料顯示，無人機的設計概念最早是軍工領域，至今已有百年歷史。不過由于軍工領域的特殊性，并沒有在民間得到大規模應用，充其量只是在電影 中一窺其魅影。而介于玩具與航模之間的微型無人機，卻得益于民用消費級的大馬力微電機、鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術集體實現革命性的突破，開始從 小眾走向大眾，從極客們（指前沿技術愛好者）手中的專業玩具變成爆紅科技圈的“潮品”。

從中國走向世界的大疆是目前全球最為知名的無人機公司，其產品已被廣泛用于航拍、電影、新聞、野生動物保護等多個領域，并融入個人電子消費市場，成 為全球增長最快的科技公司之一。目前，大疆的產品占據全球民用小型無人機約70%的市場份額，其銷售市場主要集中在歐美國家，占其過去總銷售額的80%。 一個有意思的故事可以充分表明大疆無人機之火，據說比爾·蓋茨買了生平第一個iPhone，只是為了配合玩大疆的無人機。

今年年初，有14家無人機企業參加了引領全球消費電子風向的CES（美國國際消費電子展覽會），其中不乏英特爾這樣的IT巨頭。美國消費電子協會數 據顯示，2015年全球民用無人機有望售出40萬架，市場規模預計會比去年增長55%，達到1.3億美元。2018年，預計全球無人機市場規模仍將增長至 少10億美元。這一市場預估也將這一科技產物的價值和該領域的前景展示給外界。另一家調研機構Teal Group更是預測，消費級無人機行業還將實現持續增長，未來10年無人機市場總價值可達391億美元。

行業的巨大前景，也使得無人機不僅在科技圈炙手可熱，同時也備受資本圈的青睞。日前有消息傳出，大疆正在與紅杉資本洽談高達2億元人民幣的新一輪融 資。另一家民用無人機制造商億航在去年4月融資后，一年時間不到，這家由中美無人機愛好者共同創立、僅有一款產品且尚未出貨的公司估值已翻了25倍。

這樣的上升態勢吸引了更多的創業者，有消息透露，在深圳，無人機已經和智能手機一樣高度產業鏈化，各個模塊均有專業公司投入其中，致力于終端產品的創業公司亦層出不窮，歐美等國家的無人機廠商均在深圳布點。

無人機商用背后的大生意

雖然無人機產業本身就是一個大生意，然而與其在各個行業領域的商用前景相比，仍是小巫見大巫。事實上，無人機在航拍、救援、物流運輸、野生動物保護 等領域都可以大顯身手，無人機市場熱潮的背后顯現的是其商用價值正在被挖掘。國內炙手可熱的《爸爸去哪兒》節目，其中的俯拍鏡頭就是借助無人機來完成的， 相比于原來使用租金高達每小時2萬美金的直升機拍攝，使用無人機無疑大大降低了成本。大疆CEO汪滔也曾表示，操縱飛行模型進行航拍是一個利潤豐厚的行 當，幾乎所有有外景的電影拍攝現場都會使用到，大疆無人機在航拍、航測方面的表現也獲得了市場的認可。

無人機還備受物流運輸領域的關注。事實上，幾大國際電商巨頭亞馬遜、DHL等都已開始嘗試無人機物流，如亞馬遜推出Prime Air無人機物流計劃，Google收購了無人機公司Titan Aerospace，德國批準了DHL無人機送貨。在國內，最近淘寶與圓通也聯合商家在北京等地特定區域進行了無人機送貨服務，雖然淘寶本次無人機快遞活 動宣傳因素居多，但畢竟邁出了探索無人機在物流業應用的第一步。

這些還只是無人機行業應用的初步探索，隨著技術的發展和商業思維的拓展，無人機更多的應用場景還將出現在我們日常生活和生產的方方面面。業內人士表 示，單純主營業務為民用無人機的企業，很容易遇到發展瓶頸，需要專注于適用的商業場景，才能讓產品價格跨越成本線，獲得更多的收益。

無人機產業蓄勢待發

雖然無人機火了，但是，在無人機產業發展道路上還有諸多門檻，這些門檻將在很大程度上影響無人機在各個行業領域的順利應用。將無人機從“玩具”變成 “生產工具”或“運輸載具”，在許多國家和地區都涉及法律問題。專家表示，消費級無人機市場急需政策監管，獲得政策的支持才有助于其擺脫玩具定義，發掘更 廣泛的商業模式，如若無法找到合法、規范的商用場景，將會問題多多。

從全球范圍來看，由于此前長期被定義為遙控模型玩具，所以相關機構對民用消費級無人機幾乎從未實施過有效監管，同時亦缺乏相應的監管依據、手段和責 任劃分。同時，無人機尚未納入空管領域，民用無人機在飛行使用中也沒有權威的明文規定要求，基本是依慣例和多方協調的方式而行，無人機自身安全、無人機與 其他飛行器之間的安全管理、無人機攜運物品的安全責任問題、無人機對地面人和建筑物的安全責任等問題，都需要深入研究。近年來，屢次出現民用無人機侵入軍 事禁區或民用凈空區域事件，甚至還曾侵入白宮。由于消費級無人機在購置流程上等同于普通玩具，且平臺通用性強，僅需更換不同功能模塊就可執行不同任務，因 而也存在被用于實施恐怖襲擊的風險。

同時，無人機產業還缺乏行業規范和標準。目前，無人機行業還沒有形成權威的技術質量標準，一些航模制作企業通過購買飛行系統，便搖身一變無人機制造 企業。這種企業既不具備核心技術，又不能保證無人機的各項性能，從而存在無人機撞擊傷人或造成其他地面事故的隱患。試想，當你正駕車以120公里/小時的 速度飛馳在高速路上時，一架無人機從天而降會有什么后果？這也是制約無人機產業興盛發展不可繞過的一道門檻。

對此，素有航空安全體系標桿之稱的FAA（美國聯邦航空管理局）近日表示，對小型無人機的最終管制規則會在2016年到2019年出臺。而按照 FAA現在的要求，除非得到運營許可，無人機用戶需要確保他們的飛行器不進入商業空域。此外，目前一些國家已針對無人機的商業運營制定了牌照審批程序。但 對于靈活而廉價的無人機，落實監管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。

總之，技術的進步已經引領消費級無人機走向蓄勢待發的前夜，一旦確立成熟的安全規則和商業化準入門檻，這個產業或將迎來真正的春天。