5、開式轉子和齒輪傳統

（圖片來源：MTU航空發動機公司）

2016年夏，斯奈克瑪開發的降低油耗和排放的對轉開式轉子發動機地面驗證平臺將在法國伊斯特爾進行露天測試。而在齒輪傳動方面，歐洲最早可能在2020年后才會進行飛行試驗。羅羅公司計劃在潔凈天空2下于2021年對寬體飛機的大尺寸齒輪傳動發動機UltraFan進行驗證，斯奈克瑪將會測試用于窄體飛機的超高推進效率齒輪傳動發動機，而MTU航空發動機公司將繼續探索普惠的第二代齒輪傳動技術。

6、超聲速公務機

（圖片來源：Aerion公司）

在空客集團的工程支持和福來捷（FlexJet）公司20架確認訂單的支持下，Aerion公司表示將按計劃于2016年中期啟動AS2超聲速噴氣公務機項目。AS2計劃于2021年首飛，2023年服役。發動機將會在2016年上半年確定，將會是基于現有核心機的系統。AS2的設計方案是在陸地上空進行馬赫數0.95-0.98的飛行以避免聲爆，在水面上空和允許超聲速飛行的地區飛行速度可達馬赫數1.5。空客正在設計該機的結構、電傳飛控和其它系統，并將提供主要的部件，Aerion公司將負責裝配。

7、電傳飛控

（圖片來源：貝爾直升機公司）

2016年，電傳飛控將征服更大的民用航空市場。貝爾直升機公司將在2016年認證它的第一款采用電傳飛控系統的商用直升機-貝爾525。塞斯納公司也將在計劃2017年服役的獎狀經度和2019年服役的獎狀半球上應用電傳飛控系統。灣流公司已經在G500/G600上使用了完全電傳操控的主動側桿系統。龐巴迪也將在計劃2016年首飛的環球7000公務機上首次采用電傳飛控技術。空客直升機正在為其2020年后服役的首款電傳飛控直升機-重型X6進行概念設計。目前來看，只有通用飛機領域由于成本問題仍未使用電傳操縱技術，但是鉆石飛機公司在歐盟資助下于2015年進行了一個用于輕型飛機的電傳飛控系統的飛行驗證。

8、電動飛機

（圖片來源：空客公司）

航空推進系統的電氣化進程正在加速。斯洛文尼亞的伏翼（Pipistrel）飛機公司2015年引入了阿爾法電動教練機。空客集團計劃2017年開始交付2座的E-Fan2.0電動飛機，2年后交付4座的E-Fan4.0。于此同時，鉆石飛機公司同西門子公司合作（西門子為空客和伏翼提供電動機）為其4座的DA40飛機開發混合電推進技術，利用該機的1臺柴油活塞發動機產生電力為2個電動槳葉供電。鉆石飛機公司還計劃開發一個4旋翼的混合電力傾轉旋翼機，而NASA也正在研究一型9座的混合電力短程通勤飛機。