越來越多負責任的操作人員正在使用FAA的網站，并通過舊表格提交申請。然而，美國聯邦航空管理局需要雇傭技術人員完善其系統，才能吸引更多運營商注冊并提交豁免請求。技術人員使用其擅長的、可靠的用戶界面、用戶體驗和客戶開發技術。此外，私營企業可以運用這些技能，向數百萬無人機飛行員提供信息，讓他們真正以安全和負責任的方式運營。


美國聯邦航空管理局在定義傳統空域的規則方面做得很好，但各行業和監管機構需要更進一步，讓無人機發揮它們的商業潛能。在空域完全民主化之前，無人機將無法發揮其潛力。


在監管、技術和數據三者兼具的情況下，空域正在發生變化。我想我們都很期待接下來會發生什么。


美國聯邦航空管理局公布的第一批無人機在機場附近的“空域”圖(facility map)，目的是為無人機開放新的飛行區域，并且加快Part 107運營商空域授權/批準的速度和效率。第一批包括268個機場，40,000平方英里范圍，85%和機場有關。這些“空域”圖(facility map)標明了無人機可在機場附近安全飛行的地區和空域高度。 FAA將在今后12個月每56天分批發布更多的無人機可在機場附近安全飛行的地區和空域高度的“空域”圖，這次發布的針對Class E空域 (最不繁忙的管制空域)。


迄今為止，無人機飛行的控制空域在機場半徑5英里的圓形區域，機場5英里內限制無人機商業飛行除非得到FAA特別批準。新的三維網格系統沒有那么嚴格，不限制在機場周圍任意5英里的范圍內，而是根據載人飛行器運行，社區和地形等多種因素設置了不同的飛行高度和相鄰邊界， 雖然運營商仍需授權才能使用這些空域(運營商授權FAA 有一個網上申請的門戶： online Waiver Portal)。 新圖消除了一些模糊空域，為商用無人機更廣泛快速的運行—從測試到無人機送貨提供方便和打基礎。



FAA 首批facility map (本土，不含阿拉斯加和夏威夷)示意圖


加州和內華達州交界的南太浩湖機場(South Lake Tahoe, CA, KTVL)的示意圖：

下圖顯示以前機場限制空域是半徑5公里圓形的，每次無人機申請在限制空域運行都需要FAA批準并且個案確定飛行最高高度。



下面兩圖顯示現在機場附近的限制空域是類似方型的格子，離機場距離不同，允許的飛行最高高度不同，100英尺為單位。FAA批準無需個案確定飛行高度， 可以以此圖為標準允許高度。



第三方數據提供商如Airmap 隨即在其app和網站體現了FAA最新變化。 FAA強調：運營商仍需FAA授權才能使用這些空域， 愛好者飛入這類空域依然需要事先得到機場的批準。但FAA的目標是將無人機在管制空域運行的批準自動化，為大規模向無人機開放美國國家空域做準備。