如今，科比特多旋翼無人機廣泛應用于電力巡線、電力架線、公安警用、空中偵查、森林防火、應急救援、石化應用、測繪勘探、國土監察、城市規劃、農業植保、影視航拍等領域，為電力、公安、消防、石化、農業、航拍等行業提供一攬子解決方案及全方位服務支持。銷售科比特航空學院是具備AOPA駕駛員培訓資格的專業機構，專注多旋翼無人機培訓服務，為業界持續輸送無人機從業人才。

　　適者生存

　　在十年前，百度能搜到的關于無人機企業的新聞寥寥無幾。現在無人機企業正如雨后春筍般的成長，我們不要看到幾家企業走不下去，就認為整個行業不好了。我覺得，物競天擇，優勝劣汰，這是再正常不過的事情了。盧致輝堅定地表示，任何類型和級別的無人機發展前景都會非常好。

　　“2006年至2010年之間，50萬的資金在無人機行業中算是巨額資金了，但是現在50萬資金在行業中已經不算什么了。”盧致輝表示，現在很多企業有一個誤區，在某一領域碰壁了，就認為某一領域不好做。比如消費級無人機企業，萬一產品銷量不好，或者沒有達到預期的市場份額，就認為整個消費級市場不好做；工業級的植保機如果銷量下滑，沒有預想的暴利，就認為工業級市場不好做。

　　“我覺得這都是太容易放棄的結果，是在為失敗找理由。銷量不好不代表市場不好，在失敗之后，不反省自己，不從企業自身的定位、產品質量、性價比上找原因，反而認為是整個行業不景氣。”

　　“現在無人機的研發方向越來越廣，說明這個行業越來越好做了，所以才會被細分化。”他說，任何行業都會經歷逐步提升的過程，無人機產業也是一樣。2006年到2008年無人機產品銷售，就是當著客戶的面進行測試，如果測試的過程中沒有問題，就是成功，所有的評估比如說事故率、故障率、返修率、成品率等概率在當時都是不存在的；又過了兩年，無人機企業可以讓客戶隨意拿無人機測試；五年前，如果客戶買的無人機出現問題，企業會進行維修；三年前，比較的則是銷售業績、客戶數量和滿意度了；到現在，行業監管更加嚴格了，逐步有了準入門檻，無論是空域和系統的管制，還是實名登記，都是在逐步成熟和規范的過程。“這個過程是我們必須要經歷的，沒有任何捷徑。”

　　獨樹一幟

　　“除電池電芯及部分電子元器件材料外協，科比特打通了飛控系統，碳纖維一體機身，云臺，地面站，行業應用任務載荷等上下游高度集成的全產業鏈平臺，90%軟硬件自主研發。”盧致輝表示，隨著產品市場的不斷擴張和產能不斷提升，他們逐漸發現核心部件一定要自主研發和制造。而且，他們對每一個核心部件的性能要求也比市面上的高。

　　續航時間短一直是限制無人機技術發展的瓶頸。航時是多旋翼無人機解決一切作業難題的先決條件，解決航時問題，將會極大地擴展多旋翼級無人機應用場景和用途，許多之前因為航時有限而造成的問題將迎刃而解。