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2017年8月3日，為期1天的中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展與運(yùn)輸航空安全技術(shù)交流會(huì)在北京麗思卡爾頓酒店成功召開(kāi)，會(huì)議由軟科互動(dòng)（深圳）科技有限公司主辦，原蒼資產(chǎn)承辦，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)民航飛行員協(xié)
標(biāo)簽: 2017-08-05
【據(jù)uasvision網(wǎng)站2017年3月20日?qǐng)?bào)道】歐洲航空安全組織(EuroControl)將于2017年4月6-7日舉行無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS)研討會(huì)，旨在建立一個(gè)歐洲一體化RPAS標(biāo)準(zhǔn)，以對(duì)操作高度在500(約152米) 英尺以內(nèi)的無(wú)人機(jī)進(jìn)行空
標(biāo)簽: 2017-03-20
無(wú)人機(jī)行業(yè)飛速發(fā)展，讓人們感受到了科技的力量，目前更是誕生了大疆等明星企業(yè)，估值更是高達(dá)百億美元，但繁榮發(fā)展的背后，也為全社會(huì)帶來(lái)了極為嚴(yán)重的安全隱患。2月3日下午，深圳寶安機(jī)場(chǎng)附近發(fā)現(xiàn)疑似無(wú)人機(jī)的不明
標(biāo)簽: 2017-02-11
據(jù)FAA網(wǎng)站2015年7月1日刊文，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布通用航空安全簡(jiǎn)介。報(bào)告指出FAA正與工業(yè)界共同采取一系列關(guān)鍵措施改善通用航空安全，包括：通用航空聯(lián)合指導(dǎo)委員會(huì)(GAJSC)、面向通用航空的下一代開(kāi)展交通管理、
標(biāo)簽: 2017-01-29
據(jù)EASA網(wǎng)站2016年11月29日刊文，無(wú)人機(jī)已成為EASA的優(yōu)先事項(xiàng)。該行業(yè)正在快速增長(zhǎng)，但它并不是一種來(lái)自傳統(tǒng)航空領(lǐng)域的創(chuàng)新。許多不同類型的無(wú)人機(jī)被用于不同的目的（監(jiān)視、攝影、運(yùn)輸?shù)龋也豢赡軆H用一個(gè)監(jiān)管規(guī)
標(biāo)簽: 2017-01-19
據(jù)EASA網(wǎng)站2016年11月29日刊文，UAS的存在始于1930年。他們也被公眾稱為drones（無(wú)人機(jī)）。詞語(yǔ)drones指的是第一代UAS發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。從那時(shí)起，例如，從德哈維蘭公司虎蛾派生而來(lái)的女王蜂就已經(jīng)在原先后座占據(jù)的地方
標(biāo)簽: 2017-01-17
據(jù)美國(guó)sciencedaily網(wǎng)站2015年2月27日?qǐng)?bào)道】澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)(RMITUniversity)首創(chuàng)一種能象正常飛行員那樣與空管員交談的會(huì)話無(wú)人機(jī)，這是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)全面整合進(jìn)民用空域的關(guān)鍵步驟，使無(wú)人機(jī)系統(tǒng)向在民用
標(biāo)簽: 2017-01-11
Yves Morier是歐洲航空安全局新技術(shù)認(rèn)證總監(jiān)的首席顧問(wèn)，他在規(guī)則制定領(lǐng)域非常有經(jīng)驗(yàn)，目前正致力于制定遙控飛機(jī)系統(tǒng)（Remotely Piloted Aircraft System，RPAS）的規(guī)則和政策，以及規(guī)劃通用航空路線圖。Q：無(wú)人機(jī)（
標(biāo)簽: 2016-12-07
（原標(biāo)題：歐洲航空安全局出無(wú)人機(jī)制度 謀求技術(shù)創(chuàng)新）據(jù)外媒9月5日?qǐng)?bào)道，兩周前，歐洲航空安全局出臺(tái)了一個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)駕駛的具體制度，為制造商和運(yùn)營(yíng)商制定了一系列規(guī)定。與此同時(shí)，歐盟通過(guò)了對(duì)通用航空立法的復(fù)
標(biāo)簽: 2016-09-06
上一期（第150期）【局方動(dòng)態(tài)】對(duì)EASA頒布的歐洲航空安全年度總結(jié)報(bào)告中歐洲航空總體安全情況和商業(yè)運(yùn)輸（CAT）航空器安全情況進(jìn)行了介紹，本期將對(duì)報(bào)告中提及的非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)、非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)、滑翔機(jī)和無(wú)人機(jī)等
標(biāo)簽: 2016-08-07
日前，歐洲航空安全局（EASA）成立了一個(gè)工作小組，以評(píng)估無(wú)人機(jī)和有人機(jī)撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。該工作小組將審核歐洲成員國(guó)所上報(bào)的所有
標(biāo)簽: 2016-05-11
由于無(wú)人機(jī)在全球越來(lái)越普遍，相應(yīng)的監(jiān)管以及安全測(cè)試也隨著而來(lái)。據(jù)美聯(lián)社消息，歐洲航空安全局(EASA)本周三就宣布成立了一個(gè)
標(biāo)簽: 2016-05-05
據(jù)美媒報(bào)道，在美國(guó)無(wú)人機(jī)已經(jīng)干擾了用來(lái)?yè)錅缟交鸬娘w機(jī)。聯(lián)邦監(jiān)管者提出成立一個(gè)新系統(tǒng)，要求機(jī)主注冊(cè)自己擁有的無(wú)人機(jī)，以此遏
標(biāo)簽: 2015-10-26
2015年7月30日，歐洲航空安全局（EASA）頒布了高級(jí)制修訂通知（A-NPA2015-10）《無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)章框架說(shuō)明》。該A-NPA詳細(xì)解讀了EASA提出的低風(fēng)險(xiǎn)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管框架，以及EASA收到的反饋和建議，并給出了33項(xiàng)規(guī)章制修訂提案。
標(biāo)簽: 2015-08-26
近日，歐洲航空安全局(EASA)頒布了無(wú)人機(jī)監(jiān)管的最新政策《無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)則》。該文件提出了將無(wú)人機(jī)融入現(xiàn)行民用航空空域的方式，
標(biāo)簽: 2015-03-25
德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)公司4日發(fā)布航空安全評(píng)論，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)攻擊和民用無(wú)人駕駛飛機(jī)令商業(yè)航班遭遇事故的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。飛機(jī)設(shè)計(jì)和導(dǎo)航系統(tǒng)
標(biāo)簽: 2014-12-07
[英國(guó)《飛行國(guó)際》2007年12月3日?qǐng)?bào)道]歐洲航空導(dǎo)航安全局（Eurocontrol）日前出版了全球首份軍用無(wú)人機(jī)（uav）在民用空域使用的
標(biāo)簽: 2007-12-05
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