傳感器保真度是模擬訓練的關鍵。

　　在匆忙地將中空長航時無人機引入部隊以后，訓練的重點就是使無人機飛行員和傳感器操作人員迅速熟悉他們的無人機系統。各個國家都在抓緊對無人機操作人員和指揮人員進行更加廣泛的訓練。

　　最近在佛羅里達舉行的各軍種和工業部門的訓練、模擬和教育討論會（I/ITSEC）上，許多訓練工業廠商都熱切地強調了他們能夠為提高無人機任務的訓練水平所做的事情。這也部分地反映了美國空軍準備重新進行其“捕食者”無人機任務機組訓練系統（PMATS）合同的競爭。據空軍的官員說，他們已經進行了大量分析工作，準備將招標書發給工業部門，時間可能是今年上半年。工業部門的人員預計招標書會進一步強調“任務訓練”。

　　凱文 甘博爾德（Keven Gambold）是一家名為“無人機專家”的小咨詢公司的主管，他在這次討論會上對《無人機》雜志社的人士談到了所面臨的挑戰。他說，迄今為止，無人機系統操作人員都是來自其它任務系統，他們所得到的也只是有關無人機系統如何工作的資料，并不代表他們在未來操縱無人機系統時所面臨的情況。甘博爾德曾經是英國皇家空軍“狂風”戰斗機飛行員，后來又擔任過美國空軍的無人機飛行員。甘博爾德的團隊也都是富有經驗的無人機操作人員，他們也都同意在中空長航時無人機系統環境中進行全任務訓練和演練能力的需求越來越強烈。甘博爾德的同事們也都強調任務訓練對于無人機系統操作人員來說是一個關鍵的部分。

　　現在還有另外一個現實情況，各個國家都還沒有準備在領空進行無人機完全作戰訓練，因此在民用空域難以發現大型無人機，于是進一步要求開發更為復雜的模擬系統。

　　美國空軍并非唯一的考慮推動中空長航時無人機訓練的部隊機構，不過在某些方面是最為先進的。其它使用通用原子公司無人機平臺的人員，包括美國陸軍和英國皇家空軍的操作人員，也都在盯著美國空軍如何動作。其它許多國家也在考慮如何提高他們自己的中空長航時無人機系統訓練能力。新加坡空軍過去一直在與其“蒼鷺”無人機制造商以色列飛機工業公司（IAI）和加拿大航空電子設備公司（CAE）進行訓練裝備方面的合作，據信已經建立了一個無人機系統訓練中心。此前，新加坡軍隊曾決定將無人機裝備歸屬到聯合司令部。

　　美國擁有最為龐大的中空長航時無人機群，飛行的區域也最為廣闊，因此也就成了中空長航時無人機訓練的焦點所在。美國空軍和美國海軍都提出了進行100% 綜合訓練的目標要求，要求能夠像商用客機那樣進行從模擬到實際任務飛行的訓練。美國陸軍和海關與邊境保護總署，可能是因為缺乏空軍和海軍那樣的裝備噴氣式飛機的經驗的緣故，則更為謹慎一些，但是也希望能夠在模擬器上進行相當多的訓練，因此也將需要更加深入的模擬環境。

　　確定100%模擬訓練的意義是相當困難的，無人機機組也不大可能離開模擬器就直接執行戰場上的作戰飛行任務。找到各個軍種的實際需求本身就需要時間，甚至可能必須等到美國結束目前的各種沖突以后，因為只有到那時美國軍方才能找到在和平時期完全的無人機訓練要求――而此前并未將其列入議程。

　　L-3通信公司現在負責開發“捕食者”無人機任務機組訓練系統，并且與美國空軍進行了多年的密切合作。該公司的業務開發主管杰夫施拉姆（Jeff Schram）對《無人機》雜志說明了L-3通信公司的看法，認為中空長航時無人機平臺與載人戰斗機平臺非常相似，執行相似的任務，只是速度要慢一些，不過在戰場上的留空時間很長。該公司廣泛地進入了載人機市場，包括F-16， F-18和F-22噴氣式戰斗機市場甚至還有B-2戰略轟炸機市場。認為對于無人機系統的訓練來說，訓練逼真度的要求越來越高。軍方所要求的是完全浸入的訓練環境，便于進行實際操作。

　　L-3通信公司在美國的統治地位正面臨著加拿大航空電子設備公司的挑戰，加拿大航空電子設備公司在民用和軍用機組訓練中都是主要參與者之一，并且將民用和軍用無人機訓練看作一個潛在的巨大市場。加拿大航空電子設備公司的首席技術官員阿道夫克拉森（Adolfo Klassen ）就說，他們公司將要進行的重大事項之一是綜合的無人機任務訓練系統。[page]

　　加拿大航空電子設備公司和L-3通信公司都認為，要在無人機任務訓練系統市場取得成功，就必須采用新技術，克服技術上的難題。其中，能夠產生真實和反應性的場景的數據庫就是為他們所夢寐以求的。

　　若干年來，游戲產業公司和傳統的模擬技術公司日益匯聚在一起，市場上的某些最為復雜的游戲提供的自主性水平，就其計算機產生的影響和物理環境而言，不亞于模擬技術行業。軍方對于這種匯聚很感興趣，因為可以利用投向游戲產業的巨額資金。

　　L-3通信公司已經啟動了多個計劃來適應這種要求，施拉姆說L-3通信公司在基于物理過程產生環境方面是領先的，三年前就開始了此項工作，空軍非常感興趣。他解釋說，他們在數據庫中不僅有插入的場景，而且加入了近100，000個實際存在的事物，這樣就可以迅速地插入場景，產生所需要的事件。

　　另外一個重大挑戰是復制當今最為復雜的傳感器向操作人員提供的保真度。克拉森在談及需要想法解決模擬傳感器的高保真度的問題時舉例說，當看到一輛車的時候，也必須看到它的熱信號。

　　加拿大航空電子設備公司和L-3通信公司也都認為，需要開發能夠插入廣泛的訓練網絡的系統。在載人航空業內，分布式的任務訓練正在迅速成為一種標準，因此預計無人機訓練也會朝著這個方向發展。

　　施拉姆認為這是潮流所向，盡管不同的軍種，不同的國家有不同的做法，但是這些任務都是綜合性的，因此載人戰斗機平臺要求分布式的任務訓練。要求進行分布式的任務訓練對于無人機來說只是個時間問題，對于中空長航時無人機系更是如此。他還說，無人機執行任務的過程是一個非常動態的過程，無人機要與地面控制人員聯系，要使航空管理人員工作，要與指揮控制人員等進行聯系，因此必然要進行廣泛的協調練習。尤其現在的武裝無人機，更需要進行完整的協調工作。

　　克拉森說，必須進行一些工作來保證操作的完整性和相關性，其中一項關鍵工作就是建立包含所有任務計劃軟件的共同數據庫。共同數據庫具有開放性的結構體系，使得各種訓練系統能夠一起工作。

　　加拿大航空電子設備公司和L-3通信公司以及其他類似的公司都非常重視有關無人機訓練的新技術及其定位，說明他們都看到了成功地提供無人機訓練裝備對于他們的未來相當重要。各軍種和工業部門的訓練、模擬和教育討論會一直是希望展示其新技術和打造行業關系的各家公司所關注的焦點，許多公司都在去年12月的討論會上展示了他們的無人機訓練方案。預計美國空軍的招標書會為希望涉足中空長航時無人機的各家公司指明前方的道路。不過，美國空軍正在執行預算緊縮政策，要為其資金找到盡可能高的回報。

　　作者：達倫 萊克

　　編譯：知遠/李洪興