前不久，臺灣地區中山科學研究院展出正在研制的無人作戰飛機(UCAV)，根據中科院介紹，該機具備隱身能力，可以避開對方雷達的探測，目前正處于研發之中。

從展出的模型來看，臺灣地區這型UCAV采用了常見的飛翼布局加進背進氣道結構，但是令人奇怪的是它采用了雙垂尾，這顯然表明臺灣地區似乎還沒有真正掌握飛翼式氣動布局的技術。

臺灣地區從上世紀90年代開始建立所謂的“境外決戰”能力，一個比較重要的措施就是從美國引進了“導航者/神射手”全天候導航/攻擊系統，配備在F-16BLOCK20上面，它是美國藍盾系統的簡化型，藍盾系統由AAQ-13全天候導航吊艙和AAQ-14光電瞄準吊艙組成，導航者吊艙去掉了前者的地形跟蹤雷達，后者沒有發射小牛導彈的能力，只能制導激光制導炸彈，在配備這兩種吊艙之后，F-16BLOCK20具備了晝夜低空滲透大陸縱深目標的能力。

不過隨著大陸空軍作戰能力的提高，特別是新型預警機、作戰飛機、數據鏈、先進防空雷達及自動化指揮系統投入使用，臺灣地區空軍在數、質量都處于劣勢，在這種情況下，臺灣地區意識到在數、質量都處于劣勢的情況下，派出戰機襲擊大陸并不合算，不但會造成寶貴的主戰飛機的損失，飛行員跳傘之后肯定被俘，這比損失一架戰斗機打擊還大。因為戰斗機可以很快補充，但是培訓一名飛行員就沒有那么容易了。

臺灣地區為此決定研制隱身防區外攻擊手段，能夠讓戰機不突防大陸防空體系就能打擊大陸縱深目標，做為這種能力的第一步，臺灣地區研制了萬劍隱身防區外攻擊系統，從相關圖片來看，它采用了矩形彈身，這種彈體具備較好的隱身能力，同時還可以提高全彈的升阻比，也容易采用模塊式戰斗部，打擊不同的目標，它采用了渦噴發動機，大展弦彈翼，具備較強的突防能力，射程相信在200公里以上，臺灣地區作戰飛機在海峽上空就可以打擊大陸沿海的目標，從而避免了突防大陸防空體系而帶來的損失。

不過萬劍系統仍然需要戰斗機來掛載，戰時還需要動用寶貴的戰斗機，另外它屬于一次攻擊武器，如果攻擊較多的目標，則需要動用多種戰斗機，勢必會減少臺灣地區爭奪制空權的戰斗機數量，所以臺灣地區認為需要這樣一種攻擊手段，可以自主對大陸縱深目標進行攻擊，不需要運用戰斗機進行配合，可以反復使用，這就是無人作戰飛機。

從相關圖片來看，臺灣地區無人作戰飛機采用了飛翼加機背進氣道布局，這個是新世紀無人作戰飛機的主流布局，從各國的研究表明，飛翼式布局能夠較好的兼顧隱身、航程、載荷等多方面性能，其優點主要包括;隱身性能好，飛翼式布局沒有垂直尾翼和平尾，對于常規布局的飛機來說，這是一個主要的雷達電波反射源，同時機身剖面接近于翼型，上下表面在展向上與機翼表面和緩的過渡，沒有明顯的界限，較好的融合為一體，整個表面光滑順暢，沒有明顯的鼓包、縫隙等，進一步提高飛機的隱身性能，在航程方面，由于飛翼式布局的浸潤面積比較小，大約只相當于常規布局飛機的一半左右，因此亞音速條件下阻力較小，在同樣展弦比的情況下，飛翼式布局的升阻比是常規布局的1.4倍，因此航程性能較好，另外沒有垂尾和平尾，在同樣條件下飛翼式布局的結構重量較輕，同時主要設備艙布置在機翼中心線，這樣與機翼的氣動栽荷分布一致，所以可以進一步降低結構重量，這樣有利提高飛機的載油系數，確保飛機的航程指標，同時還可以提高飛機的載荷，保證飛機具備較強的攻擊能力。

機背式進氣道的優點就是可以增加機身容積，結構效率也比較高，這對于體積有限的無人機來說是非常重要的，同時無人作戰飛機多采用高空突防戰術，機身會對地面雷達形成遮擋，讓其無法直接照射進氣道，背負進氣道再配合S形處理和進氣道格柵等技術可以進一步提高飛機的隱身能力。另外也可以從模型上看到臺灣地區無人作戰飛機采用了扁平式尾噴口，也具備一定的隱身能力，它的優點就是發動機尾噴口不直接向外噴出高溫燃氣，可以引空氣進行混合，也有助于降低飛機的紅外信號特點。

不過筆者注意到一個細節，就是臺灣地區此次展出兩種無人作戰飛機，一種是常規的三角翼布局，一種前緣有明顯的折線，前一種布局的優點是是增加了翼長，增加了展弦比，同時內部空間大，可以提高飛機的內油，有助于提高飛機的航程，但是缺點就是不利于飛機的隱身性能，同時也影響飛機的速度，單純的三角形飛翼布局，平面呈現三角形，這樣的設計主要優點是飛機的線條比較簡單，有利于隱身設計，可以更好的控制波束反射方面，同時機體結構比較簡單，飛機速度較快，但是它的缺點就是翼展較小，展弦比較低，同時機內空間相對較小，所以飛機的航程、留空時間相對較低。

筆者對此的推測是一個是這兩個模型是臺灣地區無人作戰飛機兩個不同的方案，另外一個解釋可能就是前一個側重航程，可能是用于側重于偵察，也就是ISR飛機，另外一個則側重于攻擊，也就是打擊型飛機。

最令人感到不解的就是臺灣地區無人作戰飛機居然還保留了垂尾，前面說過飛翼式布局一個比較大的優點就是取消了垂尾，從而在隱身、結構上都帶來了較大好處，可以說這是飛翼式布局一個非常大的優點，除了早期的F-117A型飛機仍舊有垂尾之外，其他飛翼式布局飛機大多沒有垂尾，那么臺灣地區無人作戰飛機為什么要保留這個垂尾?

筆者推測可能是臺灣地區還沒有完全掌握飛翼式布局，飛翼式布局有一個缺點沒有垂直，導航飛機航向穩定性不足，各國飛翼式飛機采取的辦法就是將后緣采用多折線設計，這樣通過安裝不同方向的副翼來提高操縱面的力矩，同時增強飛機俯仰和航向操縱的效率，臺灣地區在飛翼式布局仍舊保留垂尾，估計是對于該機的俯仰和航向穩定性沒有十足的把握，只好付出重量的代價，增加兩個垂尾，為了避免對飛機隱身性能的影響，臺灣無人作戰飛機的垂尾采用了向外貨傾斜設計，也就是所謂的V形垂尾。

臺灣地區此次沒有公開其無人作戰飛機的尺寸、重量等指標，不過可以從相關資料做一個大致的推測，我們知道決定一種作戰飛機尺寸和重量關鍵系統就是發動機，臺灣地區目前能夠拿到的發動機不多，自產的只有TFE-1042-70渦扇發動機，它是由臺灣地區航發中心和美國加雷特公司聯合研制的，TFE-1042-70的核心機如壓氣機、高壓渦輪由后者研制，燃料室也由其提供，航發中心只負責低壓壓氣機、葉片、加加力燃燒室等制造，組裝由航發中心完成。那么我們就可以從TFE-1042-70發動機的一些指標來推測臺灣地區無人作戰飛機一些大致的性能。

根據相關資料，TFE-1042-70渦扇發動機的起飛推力大約2800公斤，這個指標與歐洲神經元無人機配備的阿杜爾-951相近，這樣臺灣地區無人作戰飛機的尺寸和起飛重量大約和后者相當或者相近，神經元無人機的長度大約是9.3米，翼展12.5米，空重4900公斤，最大起飛重量大約是6500公斤，最大速度大約為980公里/小時，武器為2枚250公斤炸彈，續航時間3個小時左右，航程大約3000公里。

在臺灣地區沒有拿到新的發動機之前，其未來的無人作戰飛機可能就是這個級別，由于在設計上比神經元要低，所以它的性能可能要比后者要稍遜，舉一個例子，由于它有垂尾，這樣結構重量可能就要比神經元重，這樣就會影響飛機的載油生系數，所以筆者認為可以把臺灣地區無人作戰飛機視為一個性能降低的神經元無人機。

不過對于臺灣地區這型無人作戰飛機的發展，筆者持觀望態度，首先臺灣地區航空工業基礎薄弱，雖然此前航發中心曾經研發過IDF這樣的戰斗機，但是大多數設計實際上還是由美國通用動力完成的，能否完成這樣一型隱身飛機設計還是個未知數，與IDF戰斗機不同的是，隱身技術是美國保持其戰略優勢的核心技術，屬于絕不外傳的技術，即使日本，研制心神隱身難證機的時候，也無法使用美國相關設施，那么地位遠遜日本的臺灣地區能夠從美國得到相關技術支援的可能性并不大。

發動機方面，臺灣地區雖然能夠生產TFE-1042-70渦扇發動機，但是主要設計工作和核心機都是由美國公司完成，TEF-1042-70屬于加力式燃料室，其長度較大，大約有3.5米，相比較之下無加力型F-124只有1.7米，對于飛翼型無人作戰飛機來說，不需要超音速飛行，也就不需要加力燃料室，所以需要去掉加力燃燒室，降低重量，另外過長的發動機對于隱身設計也是不利的，但是臺灣地區能否有這樣的能力也是個未知數。

最重要的是無人作戰飛機實際上需要一個完整的C4ISR系統來支持，舉一個例子，無人作戰飛機從起飛、飛行、投擲精確制導武器都需要導航系統來支持，目前常用的就是GPS/INS制導系統，也就是說無人作戰飛機需要一個完整的導航衛星星座的支持，同時無人作戰飛機還需要偵察衛星來探測目標和對方防空系統的布置，以此進行航線規劃，避開對方的探測和攻擊，需要通信衛星來支持地面指揮站與無人作戰飛機之間的信息交換，這些系統都遠遠超過了臺灣地區的承受能力。

因此筆者認為，對于臺灣地區無人作戰飛機來說，不論是研發，還是未來執行作戰任務，美國的態度是一個關鍵，否則的話就會是“鏡中花，水中月”，看起來很美而已。(作者：小飛豬)