但在此之前，這些無人機將需要一個如同地面汽車一樣的交通規則和系統，以避免相互碰撞，甚至有可能給客機帶來嚴重威脅。

美國宇航局（NASA）與美國聯邦航空管理局（FAA）伙同其廣泛的行業合作伙伴一直在研究建立無人交通管理系統所需的要求。今年夏天，其中一些辦法將在現場進行測試。

　　與當前的空中交通管理系統不同，這個系統不會依賴塔內的人來控制。相反，無人機操作員將遵守如下規則：就是將使用電子系統來獲取約束通知和輸入航班信息。

　　最終，該系統將是自主的。

　　NASA首席研究員Parimal Kaminekar表示：

　　“我們需要查和知道無人機的飛行信息，同時可以經濟而高效地完成。在保障安全的情況下。”

　　無人機系統交通管理的首席研究員Parimal Kaminekar說，該計劃將由FAA在2019年之前完成研究，不遲于2025年正式實施。

　　但是，基于實際情況，FAA將不會自己單獨創建整個電子交通管理系統。 這個任務在很大程度上將由目前已經在開發無人機導航和通信軟件的公司或想要創建自己的系統的無人機制造商來處理。

　　一旦制定了無人機的空中交通規則，所有無人機系統都能使用相同的語言。

　　參與NASA項目的無人機操作軟件公司Skyward的聯合總裁Jonathan Evans表示。：

　　“這將真正釋放無人機在作為空中網絡機器人的真正潛力。”

　　目前為止，美國無人機系統的研究集中在所謂的不受控制的空域進行，這是目前由空中交通管制最為放松的區域。然而，美國宇航局也在研究如何將無人機與明航客機一起整合到受控空域。難度可想而知。

　　以下是無人駕駛交通管理的一些主要要求和所遇到的實際挑戰。

　　追蹤天氣

　　在最近的美國航空航天局對雷諾系統進行現場測試時，一陣陣風吹過一些超過100英尺（30米左右）的無人機，將其推出指定的行駛區域。

　　AeroVironment航空公司戰略副總裁史蒂夫·吉特林（Steve Gitlin）表示，這項技術的工作原理是：運營商必須收到了飛行條件通知，并且能夠安全地啟用無人機。測試顯示天氣可能會影響無人機，NASA的Kaminekar說，該裝置需要適當的間距，就像載人飛機一樣。

　　Steve Gitlin說，小型無人機更容易遭受氣候變化的影響，因為它們飛得很低。AeroVironment公司的美洲獅無人機，看起來像小型化的塞斯納私人飛機，參加了NASA測試。

　　NASA與國家海洋和大氣管理局等機構合作，為項目提供天氣數據。但是，該工具還沒有開發出來，預測天氣如何影響小型無人機在諸如建筑物或丘陵之間做低空飛行，Steve Gitlin說。

　　制作完整的地圖

　　無人機倡導者設想了一大群自主飛機將在運輸或執行任務的未來，因此有關其周邊環境的數據將成為交通管理的關鍵。

　　Santa Monica公司AirMap公司聯合創始人格雷格·麥克尼爾（Greg McNeal）表示：“無人看管攝像機或查看任何可以知道無人機周邊環境的操作人員。 “無人機必須自己知道。”

　　該導航將不僅僅需要基本的街道地圖。除了物理建筑物的位置，導航系統還需要拾取動態數據-實時更改的信息，并使無人機遠離危險或受限制的區域。

　　這可能包括不斷變化的環境因素，如季節性氣候條件，可能會使一些地區的飛行在一年的不同時期更加困難。它還包括指定的敏感區域，如機場或發電廠，可以被稱為地質圍欄的虛擬障礙所保護。

　　開發無人駕駛交通管理軟件的AirMap表示，關于NASA項目期間動態數據的重要性的討論促使其自身產品發生變化。然后，該公司與地方政府和機構合作，通知用戶他們的無人機飛行過程中的距離太近，如火災等，可能會阻礙消防作業。

　　飛行方向

　　目前，無人駕駛飛機不得超過駕駛員的視野，除非得到FAA的特別許可。但是如果允許飛行員遠離飛行器，NASA已經在測試無人機需要什么來準備。

　　用戶必須能夠確定定位無人機的位置，以避免和其他航空器發生沖突。該位置跟蹤將通過包括衛星和蜂窩網絡在內的技術來處理，這就是Verizon，Qualcomm和AT＆T等電信公司正在與NASA合作的原因。

　　工作仍然需要繼續去做，以確保無人機連接無線信號，比如在建筑物之間飛行。

　　AT＆T全球公共部門平民工作副總裁Mike Leff說：“蜂窩數據連接實際上是要幾乎性能性能上考慮，我們需要確保適當的帶寬來保證可靠性。”

　　為了所有這些工作，無人機必須彼此“交流”并交換信息。

　　NASA和FAA和同行將必須確定需要從一個無人駕駛操作系統傳遞到另一個系統的信息的確切類型。這些系統還需要一個通用的通信協議和一致的網絡安全規則。

　　這可能會變得棘手，因為無人機制造商和軟件開發商（如自動駕駛汽車及其軟件的制造商）可能無法將潛在的專有數據傳遞給競爭對手。但NASA的Kaminekar表示，業界合作伙伴迄今一直愿意進行合作，謹慎地分享任何公司敏感數據。

　　他說：“他們都有共同的利益，是安全的將無人機送入空間。”

　　無人機網（www.youuav.  com)點評：

　　當中國的媒體還在鋪天蓋地地惡評無人機“黑飛”以及因為黑飛給民航帶來潛在威脅的時候，美國人開始著手為未來漫天的無人駕駛航空器制定相應的交通規則。這歌中國的有司一個提醒，那就是，如果放棄和行動遲緩，就等于將來又要給他們上繳保護費和專利。就如地面汽車一樣。

　　這讓小編想起；150多年前，當富爾頓駕駛蒸汽動力的輪船行駛證英國泰晤士河上時候，不僅受到廣大市民的嘲笑還受到不少所謂的科技節精英們的鄙視。

　　潮流總是擋不住的！

　　不管你如何惡心無人機以及無人機給人來帶來的威脅。明擺著，低層空永遠在哪兒，你不去探索卻浪費給飛鳥是你的悲哀。