據最新數據顯示，2018年德國無人機“黑飛”、“擾航”事件呈現快速增長趨勢，引發了業內巨大關注。為了有效監管無人機，僅僅依靠法律法規顯然不夠，還需要技術方面的堅實支撐。

  隨著民用無人機市場的快速發展，無人機產品逐漸出現在普通消費者身邊，且應用愈發廣泛。在德國，送貨無人機、電力巡檢無人機等細分領域發展頗為積極，航拍無人機保有量更是增長迅速。然而，無人機應用熱潮之下，“黑飛”、“擾航”等事件也頻頻發生。

  據外媒媒體報道，德國航空交通管制中心表示，2018年該國無人機“黑飛”干擾航班事件頻繁發生，數量已經大幅超過往年。最新統計數據顯示，截至今年8月12日，德國各大機場共發生無人機干擾航班事件100多起，超過2017年全年總量。

  據了解，德國2017年共發生此類事件88起，2016年發生64起，2015年發生14起。相比之下，2017年本來已有所好轉，但是今年以來卻再度出現快速增長趨勢。該中心負責人表示，“無人機“黑飛”事件逐年增加令人憂慮”。并且，由于機場雷達無法偵測小型無人機，上述統計數據均來自飛行員的肉眼觀察。

  鑒于此，德國企業開發了一套無人機識別監控系統。德國電信與德國飛行安全管理局合作開發了該款系統，只要無人機配備了移動通信模塊，就具備了發送GPS數據的功能，從而解決了傳統雷達的盲點問題，使得無人機更容易被定位和監控。

  此外，德國沃達豐公司與歐洲飛行安全管理局合作研發了基于LTE移動通信標準的新型無線電定位系統，配備這一系統的無人機只要接近諸如機場等敏感區域，監管部門就能將其迫降到一個安全地方，同時還能回溯操作者。

  更早前，在2015年倫敦舉行的國防與安全設備展上，德國萊茵金屬電子防務公司便向世人展示了對付無人機的激光系統。實際上，現如今反無人機槍已經成為了應對無人機“黑飛”的主要工具。

  在法律規定方面，德國聯邦交通部在2017年4月提出了新版無人機法規，已代替此前的規定。根據舊規，商用無人機，無論重量都必須擁有許可證；5公斤以下私用無人機，不需要相關許可證。

  但是根據新規，所有無人機將需要有牌照，重量超過250克的飛行器必須在醒目位置上寫有其所有人的姓名以及住址；駕駛大型無人機還需要有“駕照”，操作者必須持有有效無人機駕照，也就是必須具備飛行理論知識和實際操控能力。

  除了牌照、駕照外，還必須到當地相關管理部門申請并獲得飛行許可才允許無人機在戶外飛行；另外，對于一些重要的軍警設施、工業區、人群密集區、車站、機場附近等敏感區域、禁飛區域，禁止無人機特別是帶攝像功能的無人機飛行；最后，新規還規定無人機限制飛行高度不得超過100米。

  事實上，不只是德國，法國、英國、西班牙、意大利等歐洲國家，包括美國、中國等無人機市場大國在內，普遍都面臨著無人機保有量快速上升后帶來的“黑飛”、“擾航”等問題，甚至還有“傷人”、侵犯隱私、危害國家安全等事件的發生。

  因此，對于各國來說，如何打好無人機監管攻堅戰是擺在面前的一道主要難題。從各國主要形勢來看，一方面加快調整、完善無人機相關法規、并推動標準規范建設，另一方面鼓勵反無人機技術發展，這一雙管齊下的方式正逐漸成為主流。而且，各國在加強監管力度的同時，也同樣在繼續支持本國無人機產業發展，并沒有因噎廢食，這顯然是最重要的利好所在。