【據mro-network網站2019年4月3日報道】Aeolus Engine Services公司首席執行官Fergal Whelan-Porter表示，當發動機問題導致飛機停飛(AOG)情況時，根據以往的經驗，許多現場維修事件的起因可以追溯到發動機的最后一次返廠維修，特別是高壓壓氣機(HPC)葉片，高壓渦輪(HPT)葉片和噴嘴導葉等內部部件。為了保證飛行期間的安全，維修員需要在停飛期間對HPC和HPT模塊進行足夠的性能恢復維修，以配合壽命有限部件的使用。由于飛行時間過長或者安裝問題，風機葉片、傳感器、主發動機控制裝置和燃油噴嘴等在線可更換裝置(LRU)容易發生故障。Fergal Whelan-Porter認為，材料和數據預測技術的發展將有助于減少飛機的現場維修時間。

⑴數字檢測技術

Standard Aero公司采用數字檢測技術對關鍵翼型部件進行激光測量檢查。

使用數字技術獲得壓氣機或風扇葉片的圖像，通過與全新部件相比確定何時翻新葉片。應用自動焊接技術，可以將葉片恢復到其設計狀態，以確保發動機具有出色的性能。自動焊接技術使用機器人和計算機數控(CNC)編程來執行葉片的精密加工或焊接，同時這減小了人類執行相同任務的誤差。

與此同時，普惠也在擴大其數字化能力，旨在最大限度地減少MRO事件。這項技術將使發動機維修具有高度預測性，且重點從被動維修轉移向主動維修轉變。普惠公司開發的數字檢測工具可以主動查看發動機故障，并提供早期預警。同時普惠一直致力于提高其預測分析能力，普惠通過其EngineWise服務套件使用最先進的數據采集系統、分析工具和實時數據來監控其發動機的運行狀況，以預測和防止發動機停車故障。以GTF發動機為例，其傳感器比V2500發動機多40%，每次飛行每臺發動機可產生大約400萬個數據點，通過EngineWise服務系統，可以大大改善維修工作，并減少對客戶的干擾。

此外，普惠還利用先進的診斷和發動機管理(ADEM)系統以及增強的飛行數據采集存儲和傳輸(eFAST)系統產生的數據來“減少維修員維修負擔”，并將趨勢分析與葉片尖端、葉片根部維修聯系起來，實現更快、更經濟的維修選項。擴大部件檢查范圍是延長飛行時間并降低發動機運行成本的有效方式。收集特定組件故障數據能夠了解零件使用狀況并有效延長發動機運行時間。

⑵數據預測技術

i 發動機趨勢監測系統

MTU維修公司的發動機趨勢監測系統的數據包括飛行期間基于排氣溫度等關鍵參數對發動機的預測、自動診斷突發狀況的根本原因以及通過quick fleet分析工具來評估每臺發動機在運行期間的損壞程度和返修效果。MTU維修公司目前使用的數據直接來自具體的營業商而不是整個行業的大數據，且其致力于發動機運行數據的整合。

該系統提高了主動管理機隊的能力，并向用戶推薦延長發動機運行時間的方案，且能夠減少對發動機造成的二次或者更嚴重的損壞。這在降低運營商的運行成本的同時還減小了AOGs的概率。

發動機趨勢監測的最大特點在于其本身就是不斷變化的。傳統的發動機趨勢監測是確定長期趨勢變化，使飛機能夠在不同的飛行模式下傳輸每份大約10千字節的“單一快照報告”。 新技術的發展使得發動機的趨勢監測具體到每秒的連續數據，雖然該數據仍低于1千兆字節，但已經超過了當前的機上數據傳輸能力，因此必須通過無線地面快速訪問記錄器[WQAR]進行數據下載。

目前發動機趨勢監測仍存在以下兩方面的問題：

①數據量的持續增加使通過飛機通信尋址和報告系統(ACARS)實時傳輸整個飛行過程中的數據太過昂貴，但新技術可能有助于降低數據傳輸成本，使數據實時傳輸成為現實；

②由于每架飛機其硬件和軟件供應商以及升級技術的不同導致其數據格式、傳輸能力和頻率不同，因此針對不同發動機、不同區域、不同運營模式收集數據建立數據庫是一項挑戰。

GE發動機原始設備制造商(OEM)的機隊支持團隊將繼續構建和發展檢測分析技術，以提高快照數據中異常數據的監測率，這些分析的結果會寫入“客戶通知報告”，同時就預防性檢查或維修操作向客戶提出建議。所謂的快照數據是指客戶發送的在飛機起飛、爬升、巡航階段的發動機性能數據。

ii Prognos系統

法航工業KLM工程與維修(AFI KLM E&M)公司自2017年推出其Prognos系統以來，MRO已經利用當前可用的數據進行了“非常強有力的分析”。未來隨著數據量的增加，會有更強有力的分析。

Prognos是一種適用于所有發動機和輔助動力裝置的多用途預測性維修解決方案服務系統。該系統通過Wi-Fi或4G從飛機實時傳輸數據，給AFI KLM E&M提供短期和長期的趨勢監測，能夠讓維修員從OEM獲得警報之前就檢測出維修事件。AFI KLM E&M表示，這可以提高預測準確性，因為該服務是針對各個航空公司的運營和機隊動態而定制的，而不是OEM使用的全球機隊模型。

⑶新材料與新技術的發展與應用

預防發動機故障不僅僅是解釋大數據的問題，其歸根結底還是材料和修復方法的問題。

目前有很多關于高溫部件的解決方法，主要是使用更好的涂層技術和更強的材料。由于比氣相鍍鋁涂層具有更長的使用壽命，陶瓷涂料的應用越來越多。使用CMAS(鈣 - 鎂 - 鋁硅酸鹽)抗熱隔熱涂層及ERCoateco(HPC翼型的抗腐蝕涂層)，可降低廢品率，提高硬件的耐用性并降低發動機燃料消耗率。這是一種非常經濟有效的維修方式，可以降低材料成本，并大大延長發動機的運行時間。這些技術大大降低了在惡劣環境中飛行飛機的維修成本。AFI KLM E&M的Chabroux將陶瓷基復合材料列為提高發動機可靠性的關鍵技術之一。陶瓷基復合材料可以在沒有任何冷卻系統的情況下承受很高的溫度，但現在說新技術將如何隨著時間的推移而發揮作用還為時過早，因為目前的認知有限。

Standard Aero公司采用 “冷噴涂”技術，這是一種使用高速惰性氣體將金屬粉末噴到零件上而不會損壞零件結構的修復方法。Standard Aero將于今年第二季度開始使用該技術。冷噴涂在不會導致金屬表面變形的情況下，保持與焊接相同的強度特性。