“航空發動機是促進科技發展和工業水平的高端制造業的代表，被譽為現代工業皇冠下的明珠，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術密不可分。”

在今天上午舉行的“第二屆國際航空發動機論壇”上，中國航空發動機集團副總經理陳少洋在致辭時表示，1903年，萊特兄弟駕駛配裝活塞發動機的飛機成功地飛上藍天，標志著航空第一時代的到來，實現了人類首次有動力穩定可操縱的飛行，開創了人類現代航空的新紀元。20世紀30年代末，空氣噴氣發動機的出現則開啟了航空的第二時代，人類飛機將突破音障變成了現實，由此，人類進入了航空噴氣時代，地球也因此變小了。

中國航空發動機集團副總經理陳少洋

如今，以數字化和電氣化為典型特征的航空第三時代已經拉開了帷幕，綠色、高效、清潔、安靜、智能、便捷的空中旅行作為未來航空業可持續發展的的必然選擇，將深刻改變人們的工作和生活方式。

聆聽發言的記者發現，在這場業界大咖的分享會上，綠色、清潔是高頻詞。

羅爾斯-羅伊斯大中華地區總裁李安

羅爾斯-羅伊斯大中華地區總裁李安在發言中表示，雖然每客座公里的排放在過去數年中持續下降，但整個航空業的排放其實是在持續增加。“我們可以預測未來對于航空旅行的需求是增加的，特別是在發展中國家的增長需求更明顯，這就自然地提出了航空業可持續發展的議題。”

這個問題如何解決？

“隨著民用航空產業的發展，傳統石化燃料的消耗量與日俱增，目前廣泛使用的航空煤油有碳排放量大、不可再生等兩大問題，終將退出歷史舞臺。”在北京航空航天大學能源與動力工程學院、航空發動機國際學院院長丁水汀看來，發展航空替代燃料已成為業界解決上述問題的首選方案。

但業界推廣航空替代燃油的實質性進展卻不如預期。

嘉賓發言的頁面之一

主要原因，是航空公司“不敢用”和“用不起”所導致。所謂“不敢用”，是指航空替代燃料作為新的燃料類型，其安全性缺乏大量的數據支持，而“用不起”則是指替代燃料制備成本和認證成本高，直接導致了替代燃料價格昂貴。在可預見的將來，這些問題不會隨著單項技術的發展而消失，解決這些問題只能靠“組合拳”。

針對這些問題，來自霍尼韋爾航空航天亞太研發中心發動機和動力系統工程總監的羅迪表示，混合動力電動推進器將是一個興奮的領域，有望提高飛行器的燃油效率、排放和噪音水平。

馬達西奇&天驕航空展臺前的大發動機

論壇之外的航展現場，記者發現，除了中國航發與馬達西奇&天驕航空帶來的航空發動機外，來自安徽蕪湖的安徽航瑞航空動力裝備有限公司也帶來了數款自己研發的航空發動機前來參展，安徽航瑞主要為旋翼、固定翼的通航飛機和無人機等航空飛行器提供動力裝備。現場工作人員告訴記者，目前該公司的產品主要處于推廣階段。

航瑞動力展臺

動力系統一直是我國航空領域的行業痛點。

技術積累不夠、人才不足都是其中的重要原因。我國在動力系統上唯一的優勢，大概就是電動領域，這也是我國在民用無人機領域，尤其是多旋翼領域領先全世界的一個重要保障。在之前的采訪中，有業內專家曾表示，隨著低空空域的開放，未來將進一步刺激通用飛機對于渦輪、活塞等發動機的需求量。有預計顯示，未來十年，活塞發動機累計需求總量就將超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價值約30億美元。以活塞發動機為例，目前國內也已有不少廠商，比如宗申、航瑞、蕪湖鉆石等。