NASA的航空創新者正在至少一個主要研究領域中對航空旅行的未來抱有更具包容性的愿景，從現在開始，他們將使用的術語將反映出對即將發生的事情的更全面的看法。

底線：關于城市空中交通Urban Air Mobility （UAM） 的思想已經發展得如此之快，以至于人們認為高級空中交通Advanced Air Mobility（AAM）是一個更好的用語。

“要明確，在此舉中，我們主要是在談論更新用于描述我們努力的詞語。我們仍在進行UAM工作，但現在我們認為這是我們稱為“高級空中機動性”的更廣闊視野的一部分。”美國宇航局AAM任務經理戴維斯·哈肯伯格（DavisHackenberg）說。

除了在這里和那里進行一些名稱更改外，NASA在該領域的目標沒有實質性改變。

Hackenberg說：“我們仍在談論通過使用革命性的新型飛機來幫助業界安全地開發航空運輸系統，以在以前沒有航空服務或服務不足的地方之間轉移人員和貨物，”

在過去的幾年中，使用無人飛機系統（UAS）或無人駕駛飛機以及小型無人駕駛電動車輛的想法真正開始普及，最初，人們的最初注意力主要集中在將其用于空中茂密的城市景觀。

這個想法讓許多人立即想到“TheJetsons”，“BladeRunner”或“星球大戰”中的任何星球。

“在那兒，早期的市場研究表明，有很高的投資回報潛力。大城市使用許多類型的服務為大量的客戶提供服務，并有望對經濟產生積極影響。”

“從強調將UAS飛越大城市的重點出發，我們自然地將其命名為“城市空中機動性”，并且陷入困境。這是在2017年下半年，但不久之后，我們就意識到“城市”可能不是一個完美的詞。”

隨著全球對UAM潛力的興趣激增，NASA繼續與其行業合作伙伴進行討論并主持技術演示，每個人都清楚地對這些功能有了更廣泛的興趣。與UAM相關的服務可以使每個人受益，而不僅僅是居住在大城市中的人。

美國國家科學，工程和醫學研究院在最近的一份報告中強調了這種想法，該報告題為“推進空中機動性–國家藍圖”。他們決定使用“高級”一詞代替“城市”一詞是有意的，并呼應了UAM不僅僅是針對城市居民的觀點。

“當然，我們一直都知道這一點。UAM從未打算只適合曼哈頓中城，但是我們已經實施了這個術語并習慣了它。最終，我們認為是時候開始以一種新的方式來談論這個問題了。”

“工業界正在告訴我們這一點，美國國家科學院在其報告中明確指出了這一點，而我們正在內部進行討論，因此現在決定是時候了。”

展望未來，與UAM相關的工作將繼續作為整個AAM任務的一個子集，AAM任務根據計劃的飛行距離定義了兩類操作：本地和區域內。

本地航班將被視為從任何一點開始，然后延伸約50英里，然后再返回，可能是一個小父親。區域內航班將是更長的航班，比如說從費城到紐約。

Hackenberg說：“因此，我們的UAM工作將繼續以本地化為思路，除了涉及更多的建筑物和人員，而不是起點和距離半徑50英里的地區更多。”

改名

經過重新思考，最終決定只著重于AAM，而不是僅僅對UAM進行重塑，之前進行的一系列技術演習正在進行著類似的重鑄，涉及各種規模的無人機或小型飛機以及航空業的未來。

與UAM大挑戰告別，向AAM全國運動打招呼。

“這仍然是我們已經宣布并與工業界和聯邦航空局（FAA）合作開發的一系列現場演示。但是我們認為，AAM全國運動的變化與我們想要做的和已經在做的事情更加吻合。”

該想法是為了在現實世界中證明公司的車輛和空域運營商的系統準備好在各種天氣和交通條件下飛行各種客運和貨運場景。

最初的UAM大挑戰賽從2004年開始的一系列大挑戰賽中汲取了靈感，并由國防高級研究計劃局（DARPA）主辦。

DARPA的活動每次都要求行業尋找問題的技術解決方案，然后到一個特定的地方展示其解決方案并證明它們可以滿足DARPA的需求。提供了現金獎勵。

隨著NASAUAM大挑戰概念的發展，它開始看起來不再像是DARPA事件的兄弟姐妹，而更像是遙遠的政府第三任表親。

“當我們開始時，我們認為這將是每個人都可以參加我們測試范圍的交易。哈肯伯格說，這已不再是在一個地點舉行的單項盛大挑戰賽，而是在許多地方將在多個地點進行的一項多項全國運動。

此外，很明顯，越來越多的技術演示將涉及農村場景以及城市環境，因此，似乎有必要從UAM轉向AAM的精神中??對UAM大挑戰進行重新命名。

因此，AAM全國運動被命名為。

“我們仍在挑戰行業進入并執行可確保UAM安全并向公眾展示這是現實且可以實現的操作方案。我們將使用更有意義的名稱。”