空中客車公司的VSR700 機器人直升機已在民用船舶的直升機甲板上成功完成了操作條件下的海上測試，包括在強風條件下的全自動起飛和降落。

無人機直升機可能看起來像奇怪的玩具，但它們發揮著非常重要且越來越重要的軍事作用，尤其是在海上。雖然許多固定翼無人機可以從航空母艦甲板或彈射器發射，但在波濤洶涌的大海中的小型船只沒有這種選擇，盡管數十年的經驗已經證明旋翼機如何成為護衛艦和類似船只的真正力量倍增器。

空中客車直升機公司（前身為歐洲直升機公司）、Marignane 和法國軍備總局 (DGA) 進行的最新海上測試標志著戰術 VSR700 旋翼無人機首次作為一個完整的系統組合在一起，并以作戰配置在海上飛行。

此前，作為法國政府海洋無人機系統 (SDAM) 研究的一部分，為 VSR700 設計的自主起飛和著陸 (ATOL) 系統使用改進的飛行員可選 Guimbal Cabri G2 小型直升機在海上進行了測試.

在最新的測試中，ATOL 航空電子設備在 VSR700 本身中進行了 80 次全自動起飛和著陸操作測試。空客 DeckFinder 系統能夠在護衛艦的俯仰飛行甲板上起降，精度低至 10 厘米（4 英寸），無需 GNSS/GPS。得益于海事監視雷達、光電傳感器和自動識別系統 (AIS) 接收器，它在零能見度下同樣準確。

空中客車直升機公司 VSR700 項目負責人 Nicolas Delmas 表示：“這次飛行測試活動是 VSR700 項目的重要一步，因為它使我們能夠驗證無人機在操作條件下的出色性能，這代表了其未來的任務。” . “VSR700原型機在40節以上的風速下開啟了飛行包線，在14次飛行中累計測試了8小時，并在多個不同海況下成功著陸。”

根據Beaufort 風力等級，超過 40 節代表“強風”條件，您可能會發現 23-32 英尺（7-10 米）高的波浪、建筑物的輕微結構損壞和屋頂上的石板。有趣的是，這大約是大多數人類飛行員，甚至是更有經驗的飛行員拒絕起飛的極限。所以這不是野餐。

VSR700 能夠承載 220 磅（100 公斤）的有效載荷，最大起飛重量為 1,543 磅（700 公斤），由一臺 15 馬力（11.2 千瓦）的 Thielert Centurion 2.0 柴油發動機驅動其 23 英尺（7 -m) 轉子。它具有隱形外形，巡航速度為 120 節（40 英里/小時，220 公里/小時），續航時間為 10 小時——幾乎是標準直升機的兩倍，服務升限為 20,000 英尺（6,000 米）。

它的傳感器組件和小尺寸使其能夠執行偵察、情報和監視任務以及反潛行動、海上安全功能以及護衛艦和驅逐艦的救援行動。

隨著在民用船只上的成功測試，下一階段將涉及今年晚些時候在法國海軍 FREMM 多用途護衛艦上的第二個原型。