但長期以來，我國通用航空管理僵化和低空空域未開放導致我國通用航空發展遠遠落后.低空領域尚未開放,導致我國通用航空市場以公益航空和工業航空為主,國外占比最大的私人&公務飛行需求在國內被人為抑制。我國通用航空飛機保有量、飛行小時等遠遠低于那些經濟總量、國土面積、人口規模與我國相仿的國家,我國通用航空市場僅僅是處于萌芽階段。   

    低空領域管制放松在今年看到政策破冰的曙光:

    據權威渠道獲悉，低空空域管理改革的指導意見三季度有望出臺，意見內容基本已經敲定，目前在各地征求意見走流程。這意味著低空空域的開放有望正式破冰。

    低空空域開發將對國民經濟發展產生巨大助推作用：
    從政府內在動力看,目前宏觀經濟形勢倒逼政府要考慮啟動和促進通用航空市場的發展,并借此來解決經濟轉型、就業等系列棘手問題;我們分析了美國的經驗,發現通用航空業投入產出比1:10、就業帶動比1:12,得出的結論是,只要政府愿意放松管制,將逐漸創造出一個萬億規模、千萬人就業的大市場。
    從發展障礙看,之前制約我國通用航空發展的因素中,很多都已或正在解決,僅余僵化的管理體制尚未有任何改進,通用航空發展已經到了不開放低空空域、不放松管制就難以進步的程度。
    放松低空空域飛行管制將直接刺激私人&公務飛行需求爆發式增長,并帶動整個通用航空業發展:
    只要政府開放低空空域、簡化審批流程等,國內被壓抑的私人&公務飛行需求將爆發,加上工業航空、公益航空等需求的自然增長,未來我國通用航空業在2011-2015年將迎來爆發式增長。
    綜合不同角度的測算結果,一旦低空空域放開,2011-2020年間將會誕生一個飛機需求量近萬架,行業規模超千億的市場。