【環球網無人機頻道 記者 趙汗青】“一切皆有可能”這句口號也許有點雞湯，但在無人機領域卻似乎非常寫實。不少看起來像天方夜譚的想法都在變成現實。
用無人機載人？
無人機已經前所未有的普及，那么把無人機做大了去載客如何？這樣普通人不會開飛機也能飛。幾年前就有此設想，但不少業內人士對此并不買賬，主要的疑慮是安全性。對于城市通勤用的多旋翼載人無人機，大家近乎一邊倒的質疑，理由大致有：
①多旋翼的能量效率低下，載重與續航都不如其它結構飛行器;
②大型多旋翼螺旋槳的轉動慣量大、控制難度提高;
③四旋翼一個螺旋槳停車就會墜毀，而更多旋翼的能量效率更低;
④設計制造與配套產業鏈的水平參差不齊，如何通過試航審定？
⑤擁擠的城市里穿梭怎么樣保證安全？
在近兩年業內卻出現了一些認同的聲音，中航工業直升機所無人直升機技術總監方永紅去年曾對環球網無人機頻道表示：無人機與有人駕駛飛機的界限將變得模糊，無人機也可以載人、任務將會變得更多元。
近日國外科技網站futurism報道，一份報告稱德國汽車制造商保時捷也在研發載人無人機。在此之前還有多家企業宣布研制載人無人機，有幾款已經進行過了載人試飛。德國的e-volo、中國的億航、美國的Argodesign、歐洲的空中客車都已經開始研制城市通勤用的“飛行出租車”;美國波音、英國的BAE則在研究無人駕駛的航班;奔馳的母公司戴姆勒、沃爾沃的母公司吉利、豐田等車企也以各種方式進入這個領域……用無人機去載人仿佛并沒有什么奇怪的了。
用無人機送快遞？
在此之前無人機還有一個備受爭議的用法：送快遞。質疑主要集中在安全性、載重、續航等方面。
但近兩年全球多家電商平臺、物流企業嘗試使用無人機送快遞。尤其今年618期間京東、蘇寧都真的使用無人機派送包裹。飽受人口老齡化困擾的日本甚至官方支持無人機送快遞。京東、蘇寧、郵政、亞馬遜……大部分企業的快遞無人機目標區域都是郊區、山區和偏遠地區。不過也有部分企業將無人機快遞的未來場景設想在了城市。
用無人機噴農藥？
更早的時候業內爭論最多的是：可以用無人機為莊稼噴灑農藥嗎？幾年前不少無人機企業也會回絕農業客戶，理由大致有：①農業附加值低用不起無人機;②航空器精密，農民玩不轉。有無人機企業高管甚至斷言“無人機撒農藥永遠都不貼譜”。
但近幾年植保無人機以前所未有的速度普及，有不完全統計顯示至2017年9月全國植保無人機裝機量達到近10000架。眾多無人機企業推出了自己的植保機，還出現了一些專注于農業的無人機企業。
讓飛機自己飛？
再把時間倒推到一個世紀以前，曾經有人提出了這樣的設想：實現飛機的無人駕駛，即造出無人機。這個想法在當時更像天方夜譚。
直到陀螺儀的發明與1917年斯佩里的“空中魚雷”號問世。
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