據mro-network網站2019年8月21日刊文，MTU Maintenance公司（MTU）發動機和二手零件采購主管 Patrick Holzkamp透露 ， 為了降低材料成本，公司近年來的二手可用材料活動一直保持快速增長態勢 。但由于幾個因素的制約 ，二手零件供應與需求不匹配 ，其中包括低油價、快速交通增長、機隊中老舊飛機以及低的 停機和退役 率。MTU高管認為，只有提高停機和退役率，才能滿足充足的材料供應。
當前，成套的壽命限制件(LLP)價格持續走高，對二手零部件呈現出強烈需求。Holzkamp預計這些需求壓力未來將會有所緩解。MTU預計，從2020年起，將有更多的由V2500發動機提供動力的飛機面臨停機和退役挑戰，因此會拆解更多的V2500發動機。然而，對于其他類型發動機來說，如CFM56部件供不應求，仍會面臨很困難的局面。更老舊機隊同樣面臨這種形勢，對發動機部件的需求也大于供應量。
隨著這些機隊數量的減少，額外的供應量也在減少。由于市場推動力，像CF6-80C2這樣的發動機的飛行時間要長于預定計劃時間。因此，二手發動機零部件是稀缺的資源，尤其是壽命限制件。
根據MTU40年MRO經驗以及通過租賃服務所獲取的對當前市場的理解，Holzkamp表示，公司在這二手發動機市場中具有一些優勢，因此，可以在了解成熟發動機和二手零部件價值的同時，處理好發動機本身、維修問題并修理零件。
Holzkamp認為，擁有大型、自有和成熟機隊的運營商可能會發現，拆卸部分發動機并將零件供給其他發動機是有利可圖的業務活動。MTU將在其開展的SAVEPlus項目中提供有關此選項的建議。此外，還有另一個發動機MRO項目，通過拆卸發動機并重新銷售或購買零件活動，使發動機價值在使用壽命結束時達到最大化。
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